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还是和之前一样，我们先打开机舱盖，可以发现轩逸的机舱内线束布置只能说一般，从下图我们可以看到蓄电池附近的线束给人的感觉太过凌乱了。
再看下面的这张图，发动机线束上预留的插件，使用胶带缠的非常紧。这里我有个疑问，要是装高配的车，光拆这些胶带不得累死吗？
然后看看发动机的搭铁线，这里预留了长度，因为发动机和白车身之间是有相对运动的，需要做长度预留。但是这根负极线太粗，还上了波纹管，造成了端子的挤压。从下图我们可以看到，发动机上的搭铁片已经变形了，长久下去是有断裂的风险的。不知道设计轩逸的线束工程师是怎么想的，这块我建议改成编织线进行搭铁，现在也有好多车采用铜编织线进行搭铁了，我们线束工程师做设计的时候要开拓下眼界，多学习学习。
下面几张图，看看轩逸蓄电池边上的线束布置，线束自身挤得非常难受，显得太乱了，而且又是一下就能看得到的地方。这块完全可以通过优化包扎物的方式进行改善。
下图主要是说下蓄电池负极柱，可以看到蓄电池负极线束的桩头使用的是铸件，这很好，值得肯定。
然后我们看看轩逸的地板线束设计，可以看到与仪表线束对接的插件使用的是塑料支架进行固定的，这个是趋势。轩逸对插件背部导线的保护使用的是PVC套管，为了装配更容易些。这块地方，其实使用绒布包扎的形式比较多，套管给线束厂生产工艺不好。
然后我想吐槽一下轩逸的接地，那么多接地端子叠加在全部共用一个接地点，这点很不好，不利于打紧，可能扭矩达不到，这在设计中是不允许的。
另外的，地板线束的包扎真的好丑，线束做不直。
看下面的门线，扬声器使用海绵包扎进行防噪，这点值得肯定。然而主干上这个与钣金边缘直接硬干涉了，可能会觉得两边都有固定，没有相对运动没有关系。但是这个在装配的时候容易磨破，给总装工艺带来挑战。设计当中应该加以避免。
总结一下，日产轩逸的线束设计不是很给力，感觉整车线束就像是小作坊的线束厂生产制作的，不是很好。大家认为呢？
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